我人生中的第一辆车是一辆从我这里买来的未完工的汽车。作者：Bourbon 来源：三联电子厂Pro（ID：Cyber​​Life2024） 在不同城市的街道上，总能看到一些破产品牌的稀有车型。当它们继续在街上服役时，它们的主人别无选择，只能贴上一张贴纸，上面写着“小心追尾碰撞，禁止配件”。 花20万到30万元买来的充满未来感的车身和概念，一旦汽车和发动机停止在线服务，似乎就归零了，只剩下失去配件支持的紧张和耻辱。他们殊不知，在市场的另一端，当汽车价格触底时，一波年轻人正准备购买他们的第一辆野兽。 ▲ 这几千块钱，不比买个辣椒碎的鱼头好。北京东五环旁一个不起眼的停车场，停着数十辆贴着“特价”标签的吉悦07。他们用了to 曾经是姬氪001标杆的“智能轿跑车”，现在却像超市里的过期产品一样停在角落里，车身落满灰尘，车窗上贴着“原价22.99万，现价14.8万”的标签。有网友参观后表示，“不到15万元，就可以买到几乎全新的吉悦07，加标配扩展，当然，还有风险折扣。” “我的赌注不是这个品牌能够复兴，我赌的是宁德时代的电芯坚不可摧。”程序员小林在吉月面前洗漱，就像在市场上摘瓷白菜一样。他出生于1995年，刚刚辞去西二旗一家大工厂的工作。他打算用“买便宜货”攒下来的钱去云南生活半年。 “车企倒了，服务器关了，车变砖了，那又怎样？只要还能跑，电池没劣化，车子就变砖了，那又怎么样？”悬架没有异响，就足够了。” ▲ 部分车型已经流入中亚，让外国友人领略了高科技。 01 新能源汽车流失的“坟场”变成了年轻人的车库。如果你走进2025年的任何一个新能源汽车爱好者群体，小红书的“捡漏”话题，或者闲鱼的“破产车源”版块，你都会发现一个全新的二手车生态。没有品牌忠诚度，没有驾驶员协助，没有售后服务承诺，也没有空的“终身保修”支票。有的是冰冷的配置清单：“100度宁德时代三元锂电+高通8295芯片+双横臂悬架+原价30折”。 ▲很多城市都有自己的新能源墓地。这些车辆原本是智能电动汽车的先驱，但现在有些车型已成为性价比之王。 “我们称之为‘硬件赌注’。”一位自称“电车猎人”的博主在他的社交账户上写道，“你打赌的是，“供应链会从车企出来。”他刚刚帮三位粉丝从宁波吉悦工厂的汽车库存中挑选了一款“宝贝”。“之前的boh里，那个地区有小狮单位，都是来拿车的年轻人。有的甚至是从内蒙飞来的。”这也不例外，从威马ex5、高合hihi，凭借30-30折的价格，成为了Z世代眼中的“性价比车”。 ▲“现在涨价了”“你看这辆hiphi x，原价73万，现在18万就可以开。”一位不愿透露姓名的二手车商指着展厅里一辆“跳舞门”的汽车说，“年轻人不在乎品牌有没有，只在乎车有没有‘堆’。” ▲ 汽车公司没了，但翼盘门依然高贵。 02 从品牌信仰到足够，年轻人看透“好车”。电动车蔑视Sa链，威马、哪吒、吉悦等品牌都有长期以来一直被归类为损失。如今他的地位发生了逆转，成为了二手市场的新贵。以前，人们眼中似乎只有比亚迪和特斯拉配得上电动这个词，但现在汽车还没有完。 ▲ 花哨的功能看似复杂，但它们具有真正的机械功能，可以带你去你想去的地方。 “我不会买车，我会买一套移动硬件。” 2000后设计师阿凯刚刚用6万元买了一辆原价28万元的威马W6。他在社交媒体上分享并记录了他如何使用第三方软件刷新手机、从报废汽车中捡拾零件，以及加入车内的一群马希利格互相帮助修理。 “车企只是组装厂，我真正需要的是配置表。”这是抄底圈子里广为流传的事实。如果你能理解为什么有些人还在继续使用已经停止的Win10系统更新作为生产力工具，那么你就可以准确地理解这句话。这一代年轻人已经过上了充实的生活。与上一代大厂精英即将退休、谈精明调整不同，他们在经验上懂得如何为行业“降成本”，如何“增效率”。人们对智能驾驶的追求正在慢慢淡化，我不再愿意花额外的钱去购买高端品牌。他们想要的是足够坚固的硬件，可以为他们遮风挡雨，同时还可以处理电池和电机。 经过一番努力，我发现现在的新能源汽车售价都在2万元到3万元，几分钟几万元​​的大单似乎和我自己的规模不一样——因为智能驾驶是遥不可及的，汽车是我触手可及的选择。价值5万到6万元的烂尾车成了入口。一些人们只是顺势而为，将其直接改装成一款基本的代步车。旅行的安全感简直就是塞进一块钢铁里。在大屏幕上添加第三方，并且可以使用完整的汽车游戏来导航和驾驶音乐，这一切都可以通过早上去汽车配件商店来完成。有些版本非常实用，最常见的是哪吒s被改造成了一辆基本的踏板车，保留了电池和电机，去掉了智能网关。侧面贴了隔热膜，窗户加了窗帘，还安装了手机支架。外面是喧闹的城市，里面是务实的驾驶体验。也有人走极客路线，在车里放上便携式Wi-Fi，在中控上加装手机支架，用色彩装饰座椅，在后备箱里安装一些扬声器。这样的车主清楚地知道：旅程是首要的，但体验并不是首要的。全部虽然价格低于您的预算手机，但您可以拿回因服务暂停而损失的一半尊严。 ▲ 没有做不完的车，只有不努力学习的车。这背后是Z世代认知的根本性改变，他们成长在互联网时代，习惯了电子产品的快速迭代。他们不推崇“品牌溢价”，却熟悉“技术参数”。 汽车的滞后是可以忍受的，智能驾驶的失败也是可以接受的，只要核心硬件“堆得够多”、价格“够好”。 “我不相信那些不能发布财报的新势力，但我相信CATL、高通、博世。”一位专程从深圳到天津提货哪吒的用户表示，他当然没想到汽车的公司会“复活”，但相信只要电池、芯片、悬架等“根基”还在，汽车还能开。作为对于远程控制、OTA升级、智能驾驶辅助，“这就是锦上添花，我想要的是一辆车。” 03 害怕成为电子砖，有人开始了“私人售后”。当然，年轻人也想搞智能手机，但面对高昂的新车价格，不如先享受基本的自由行动权。至于这款手机提供的辅助驾驶水平，或者只是基本功能，在价格面前并不重要。小北去年花了9万元买了一辆二手威玛。有一天，汽车屏幕上突然弹出“服务器连接失败”的提示，然后汽车的导航、音乐、遥控都失效了。他致电官方客服，客服礼貌地提醒他：“我们公司已进入破产程序。” “那一刻，我才真正明白了什么是‘烂车’。” ▲ 遭遇汽车公司破产的两位无与伦比的车主。后t车企倒闭，某哪吒U车主电池被欺负，想取出保修，但“终身保修”条款不再履行；一位高河车主因为门把手坏了，在全国各地的配件店都买不到配件；更有什者，连保险公司都将一些未完工的车型列入“黑名单”，保费暴涨。有些地方甚至拒绝为某些品牌的新能源汽车投保。这就导致了专门帮助人们为未完工的汽车投保、帮助车主解决问题的经纪人的出现。 “你买的不是一辆车，而是一张为自己寻找幸福的车票。”当你购买一辆半成品车时，你就可以成为闲鱼的高频用户。其他车主其实都是找4S店的，而且都是有车一族。从各种转给汽车爱好者建立拆车配件渠道的“刷机包”、“越狱教程”中，一些车型也逐渐发展了自己的二级市场，甚至有第三方维修店开始专营一些未完工的车型。行业迫切需要建立“售后责任基金”，要求车企按照销量缴纳，构建资金池，为可能破产的品牌提供基础服务。同时，要推动关键配件标准化，从根本上降低维修门槛。虽然途虎、天猫养车等把车抱在一起，成为了车主寻找配件的最后一根稻草。 “我们就像一群秃鹰，在倒下的尸体周围觅食。”一位专门从事封闭部分生意的商人表示，“但这并不丢脸，我们都要生活。” ▲ 好消息是，9月6日，威马汽车官方账号发布《供应商白皮书》，宣布威马汽车即将恢复生产。到 2025 年，新中国新能源汽车品牌数量将从2018年的400多家锐减至40家，近十年已有30多家新能源汽车企业黯然退出行业。同时，行业报告指出，“到2030年，中国新能源汽车品牌数量将从137个大幅下降至19个，这意味着数百家车企将退出市场。”与此同时，技术变革正在加速。 CATL计划到2027年生产全固态电池，续航里程超过1500公里。这意味着，如今“堆积”起来的半成品汽车，可能面临变成三年未使用的技术的风险。 “一方面，今天买到的便宜货将来可能会成为烫手山芋。另一方面，现在市场上的一些热门车型将来也可能成为其中之一。”一位刚刚预订未完工停车场的用户坦言，“但我不能考虑”一件大事。我需要一辆车，现在就想要，预算只有10万。”快到财经同时定格在：36氪、虎嗅网、钛媒体拥有钛媒体、我黑马、品图网、世界世界、趣头条、拆柴网、梅花王、艾瑞专栏、亿欧网、创业巴利塔、一点新闻、 网易、搜狐自媒体、凤凰网、新浪财经头条、新浪看点、UC大鱼、天天快报、企鹅自媒体、天下投资、星拍、猎云、简书等。内容 |连接 |快媒体商业业务，孵化思维，落地测试价值与欲望清算中心。专注于互联网及其他影响互联网的行业。 有趣、信息丰富、态度好，加入我们，拥有您自己的私人商学院。致力于为用户提供营销策划、社交电商、风险投资和计费知识服务。投稿、转载、内容合作，请添加微信ikuaidao 特别声明：本文由网易自媒体平台“网易号”作者上传发布，仅代表作者观点。网易仅提供信息发布平台。 注：以上内容（如有的话，包括图片和视频）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。